中国航母钢绳有多重，中国航母钢绳有多重啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国航母钢绳有多重的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国航母钢绳有多重的解答，让我们一起看看吧。

巨力索具的故事是真的吗？

巨力索具的故事是一个真实的故事。巨力索具是中国规模最大、品种最齐全的索具制造公司，其产品被广泛应用于各种大型工程项目中，包括港珠澳大桥、振华30主钩起升和变幅钢丝绳、华龙一号的穹顶吊装等。
在巨力索具的发展历程中，有一个值得一提的故事。据说，在2002年的时候，美国的一家公司来到中国河北，找到了巨力索具下了一份意向性订单。这家公司发现巨力的某些产品性能参数和航母阻拦索已经很接近了。然而，美国客户给出的索具技术指标非常变态，研发难度和制造成本特别高，而且要的数量特别少，每次只买几百根。
巨力索具最初并不想接受这份订单，因为这种索具需要的材料非常特殊，需要特别冶炼，而哪怕只开炉一次也会出几千根产品，这会造成大量的库存和资金积压。然而，美国客户开出了40万美元一根的离谱价格，以及对几千根库存的兜底协议，提前支付大量定金。巨力索具最终决定接受这份订单，并成功交付了让客户满意的产品。
巨力索具的这项业务在当时并未引起很大的关注，直到多年后，中国海军把航母阻拦索的参数指标发到了巨力集团的手上，巨力才知道这么多年美国客户采购自家产品的目的是交付给美国海军部门，然后装到美国航母上当阻拦索。

航母拦阻索钢丝绳和电梯用的钢丝绳一样吗？

当然不同了，航母钱的拦阻索被誉为“世界上最贵的一根绳”，虽然说法有些夸张，但也明白道出了拦阻索的技术价值。上图所示，辽宁号航母舰载机着舰拦阻索（截段），该段拦阻索是2012年11月25日“辽宁”舰首次舰载机着舰试验时使用的主拦阻索截段。拦阻索是布置于航空母舰飞行加甲板降落区的钢质索具，主要功能是将高速着舰的舰载机拦阻截停。从上文我们可以看出，航母舰载机拦阻索所要承受的工况条件绝非普通钢丝绳能比，其技术含量和技术价值处于当今世界索具的顶端，因此目前全球能够自行研制拦阻索的国家只有美国、俄罗斯和中国。而法国航母上使用的“拦阻行程约104米”的Mk-7型拦阻装置中的拦阻索，也是花费150万美元一根从美国进口的。
拦阻索作为航母舰载机着舰设施中的关键组成部分，曾经在很长一段时间内只有美俄两国掌握，巴西海军从法国购买的二手“圣保罗”号航母上拦阻索损坏以后，也需要向美国申请获批后才能购买。所以在我国自主研发的拦阻索曝光以前，很多外媒都断言我们没有自制拦阻索的能力，需要仰赖俄罗斯的帮助，只不过最终结果让外媒大跌眼镜。实际上航母舰载机能够有效着舰并在短距离能被截停，要依靠飞机尾钩、拦阻索、轮系和液压阻尼系统等整套拦阻装置才能完成。但是由于舰载机着舰速度快、重量大、截停行程短等综合要素多，拦阻索本身的强度、韧性要求极高。由于现代化舰载机的着舰速度和质量大增，相应的对拦阻索的抗拉强度有更高的要求。同时，在拦阻舰载机的过程中，拦阻索还要耐受与飞行甲板摩擦产生的高温以及各类化学物品和海水腐蚀，又要求有其具备良好的耐磨、耐热、耐腐蚀和韧性强的特征。一般而言，航母会在降落区甲板上的平行布置3-4根拦阻索，用板装弹簧将其支撑起距甲板30-50公分的距离，以方便舰载机尾钩能及时钩住索具。拦截对象“舰载机”一般会以200-300公里/小时的速度着舰，飞机重量在15-20吨左右，钩住拦阻索以后要求在3秒内被截停。需要注意的是，此时舰载机的发动机处于开加力状态，随时准备着舰拦阻失败复飞，所以拦阻索所承受的拉力十分巨大。总体来说，拦阻索的技术和工艺难度很大，还不能造的很粗，这样就不利于舰载机尾钩钩住索具。以美国使用的拦阻索为例，利用钢丝绞浸油大麻纤维制作的拦阻索直径约为34.9毫米，能抵抗85吨破坏力；利用钢丝绞尼龙聚酯纤维制造的拦阻索直径约为36.5毫米，可以抵抗93吨破坏力，同时拦阻索的屈服强度要求达到1500兆帕以上，延伸率不小于20%，冲击韧性大于150J/cm²，屈强比不低于0.85。此外，阻拦索要求无磁，防止铁粒被吸附索上发生磨损降低寿命；耐腐蚀，适应于海洋盐雾腐蚀环境；耐高温，要求短时耐800-1000℃。

综上所述，别说电梯钢丝绳就算是铁索斜拉桥上的索具也跟拦阻索是“云泥之别”。

很明显，完全不一样，虽然都是钢丝绳，但它的受力方向完全不同，电梯的钢丝丝的设计思路是抗拉，即沿着钢丝绳的绳长方向的力，但是拦阻索是要抗剪切，即垂直于绳长方向的力。

首先从航母阻拦索钢丝绳的造价，和用途两个方面来看就知道，两种钢绳不可能是同一种材料。

首先航母钢丝绳最初的阻拦索只是一根简单的钢索（跟电梯钢绳差不多）两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。但是随着科技的发展现在的阻拦索不可能还像以前那么简单，毕竟飞机的重量和速度都已经提高很多惯性变得更大，所以对阻拦索材质的要求也变得更高。

现在的阻拦索已经换成了钢绳缠绕在特制的高分子材料上制成，断裂强度达到20万磅，需要用专门的电锯来切割。而电梯的钢绳按钢丝绳芯材料不同可分为麻芯、钢芯两种，麻芯钢丝绳、钢芯钢丝绳、天然纤维芯钢丝绳、合成纤维芯钢丝绳。具有极佳的耐腐蚀性,起重作业中常采用麻芯钢丝绳,麻芯中浸有润滑油,起减小绳股及钢丝之间的摩擦和防腐蚀的作用。由此对比可知电梯的钢绳，别说电锯用液压钳就能直接剪断。

以上纯属个人观点！

在某种程度上讲，电梯钢丝绳可以看做是阻拦索钢丝绳的mini版，因为二者的材质和结构有许多类似的地方，但是阻拦索明显技术含量更复杂，强度和韧性也更大，世界上许多国家能够生产电梯钢丝绳，但是能制造阻拦索的国家却只有中美俄三家。

之所以说航母阻拦索和电梯钢丝绳相似，主要在于他们的结构都是采用的大麻或者聚合纤维材料的绳芯，外部是由多股钢丝扭结而成，之所以采用这样的结构在于二者一个需要承受舰载机数十吨机体在高速降落时的冲击和拉扯，另一个则要接受几吨重电梯箱高速坠落时的重力加速度，大麻绳芯可以提高钢丝绳的韧性，多股钢丝则加大了其本身的强度。

虽然两者结构类似，但是作为黑科技的阻拦索明显技高一筹，在材质上，阻拦索使用的是抗拉伸强度在1500MPA以上的军用特种合金钢，其结构为6×30，也就是主体为6股细钢丝绳组成，而每股钢丝绳又是由多达30根细钢丝绳编织而成，这对工艺和材料的要求极高，没有强大工业基础是绝难制造出来的。相对而言，电梯钢丝绳就简单多了，他们多采用6×12或者8×12的结构，技术难度上就小了不少，使用的钢材虽然不是最普通的，但是也不过是冷轧油钢（45号钢）和中高碳弹簧钢（65号钢）这样稀松平常的材料而已。（电梯钢丝绳）

而航母阻拦索钢丝绳其实还是整个阻拦系统中技术含量相对较低的，全世界目前主流的MK7型液压缓冲式拦阻系统，其整体结构包括了阻拦索、液压传动装置、滑轮缓冲装置、复位装置、冷却系统、定长控制系统等等数十个大小部件，制造难度丝毫不亚于舰载机本身。

航空母舰的拦阻索上面的钢丝绳。。和电梯上用的钢丝绳是一样吗？这显然是不一样的。他们有云泥之别。放眼当今世界。能够制造航母拦阻索的国家屈指可数。而能够制造电梯用的钢丝绳的国家比比皆是。

航空母舰上面拦阻索的钢丝绳。它工作的环境和承载的重量。都是电梯用的钢丝绳不能比拟的。航母上面的阻拦索，用于将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”。20多吨重的舰载机以150千米每小时的速度进场，在舰载尾钩钩住阻拦索之后速度会在2-3秒的时间内降为零，在这一瞬间阻拦索要承受巨大的拉力。不仅如此，阻拦索这根“钢绳”不仅要承受巨大的冲击力，还要具备足够的使用寿命和安全性。

航空母舰拦阻索上面的钢丝绳。常年工作在高湿高盐的工作环境。这就要求钢丝绳必须具备非凡的品质。一旦航空母舰拦阻索上面的钢丝绳断裂。带来的后果将不堪设想。2003年，一架美国大黄蜂舰载战斗机正常的降落在航母上，结果拦阻索突然发生断裂，这架大黄蜂强行在航母甲板上继续滑行。机翼横扫了整个甲板，最酿成重大事故。

而航空母舰上面拦阻索的钢丝绳的制造。科技含量非常高。能够制造它的国家无不是工业强国。中国自踏入航空母舰俱乐部以来，航母的建设也按部就班顺水顺风。中国曾向某国购买拦阻索上面的钢丝绳。但是遭到拒绝。中国后来自己研发。突破了许多难关。终于有了自己的国产钢丝绳。完全不输国外同行产品。为中国的航空母舰建设扫清了一道障碍。图片来自网络侵删。

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