瑞典进气管接头，瑞典进气管接头图片
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瑞典进气管接头的问题，于是小编就整理了1个相关介绍瑞典进气管接头的解答，让我们一起看看吧。
按理说，世界航空强国也不少，为何只有中美两国飞机研制DSI进气道，这项技术难在哪？
看似简单的一个包，内有乾坤大不同。
战斗机进气道是飞机发动机所需要的空气进气口和通道，进气道的设计是战斗机设计的关键，而整个飞行包线内，战斗机由于速度和高度，发动机空气流量变化很大，因此战斗机进气道必须为发动机提供足够的和高质量的空气，保证发动机拥有大连可以燃烧的动力，保证压气机和燃烧室的正常工作。
为了保证战斗机进气道拥有合适的进气口，各国采取的办法是不同的，而中美两个国家却在五代机上走到了一起！不论是歼-20，还是美国F-35战斗机都采用了DSI无隔板进气道，DSI进气道也被称为“无附面贴层进气道”，其主要特点是结构简单，可以进行调控进气道幅度。除了歼-20、F-35战斗机，JF-17 枭龙战斗机、歼-10B、歼-10C也采用了DSI进气道设计。这种设计主要是考虑在超音速飞行侠，鼓包对进气道流量的控制。
从客观来说，DSI进气道设计从技术角度来看并不难，只是各个国家采用解决进气道进气量的方式和方法不同。世界第一架采取DSI进气道的是F-16战斗机，美军为了给F-35战斗机试验，所以在F-16战斗机身上加装了DSI进气道，这架验证机被命名为F-16DIS。随后美军在F-35战斗机前身X-35战斗机开始大规模使用DSI进气道。
隐身战斗机选择DSI进气道除了可以调节进气量，最为重要一点，就是DSI进气道可以在一定程度上遮挡发动机叶片也进气道，这两个地方都是雷达波吸收最厉害的地方，DSI进气道可以进行一定的遮挡，这样不仅可以降低雷达的可探测性，而且降低了制造成本和重量。为什么只有中美愿意选择DIS进气道？这是因为全球这只有中美开发了五代机，并且十分重视机动、隐身能力，DSI进气道最大特点就是隐身能力提升，对抗隐身战斗机的空战方面也提升，更加能够使用未来的战场环境。
根据歼-20得到的技术发展，我们有提升了歼-10B/C和枭龙战斗机，保证了中国空军战斗机技术得到进一步发展和提升。
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你这个问题问的，把美国人鼻子都气歪了，美国发明的高大上的蚌式进气道，美国刚显摆了两天，就被中国弄成了白菜价！
蚌式进气道重量轻，隐身性好，比传统的加莱特进气道能轻150公斤左右，在寸地寸金的战斗机身上，那可是大成就。
蚌式进气道看着简单，不就是一个鼓包吗？那里面可有大文章？那是从风洞中，计算中，材料中做出来的，越简单越复杂，是真正的辩证关系。
看一看其他国家的模型都不用DlS蚌式进气道，你还不明白吗？难！
之所以只有中国和美国两国使用，主要是这项技术太难，看似不起眼的装置需要的投入不小，同时也需要新材料制造。技术难度大是根本原因！
DSI进气道相比传统进气道对飞机的好处有很多，第一个好处是减重，传统隔板进气道由于进气道内有隔板，本身增加的重量都有好几百公斤。要知道飞机进气道很大的，一个成年人可以钻进去的。在里面放一个高强度的隔板是会很重的。
第二个好处是有利于飞机的隐身。我们知道，飞机的隐身一大缺口就是进气道。而且进气道都是正对着前方。进气道的面积又很大，如果不做处理是会破坏飞机的隐身性能的。DSI进气道由于不用隔板而是采用了一个鼓包，这样雷达波照射过来之后就会产生偏折而不至于直接照射到发动机的叶片上。飞机进气道的隐身设计就很容易实现。
很多同学会抬杠说F22使用的也是传统的进气道啊，并不妨碍人家是隐身性能最好的飞机。这种说法不假，但是F22进气道和传统进气道是不一样的，在进气道和飞机发动机之间是有S型的弯道的，对着F22照射的雷达波一样无法直接照射到发动机叶片。这是F22进气道隐身的办法，并非是因为F22进气道先进。
F22进气道结构
DSI进气道的优势和概念就不在多说了，或许很多人都认为最先使用DSI进气道的战机是枭龙战斗机。其实不然，最先使用DSI进气道的战斗机是F16。美国于上世纪90年代开始研究DSI进气道，并将其装在F16战斗机上进行了实验。事到如今，只有我国的歼20，歼10B/C，枭龙战斗机和美国的F35战斗机使用了DSI进气道。
这就足以说明，DSI进气道的研制难度是极大的。
想要研制成功DSI进气道，卓越的空气动力学和超级计算机以及计算流体力学是不可或缺的三个条件。其实DSI进气道并不只有那一个凸起的鼓包而已，还有进气唇口和机首。而鼓包是DSI进气道设计及制造最难的部分。别小看这个曲面鼓包，其曲面的复杂程度超乎想象，没有强大的超级计算机，那是根本不可能完成设计的。此外，战斗机的机首还要进行预压缩，进气道唇口的设计等都不是简单的事情。可以说，DSI进气道是与战斗机一体设计的，并不是单独的个体。也就是说，只有能够独立研制战斗机的国家，才有实力研究进气道。
既然是进气道，那自然就要进行吹风了。风洞也是制约其他国家不具备设计制造DSI进气道的重要原因。战斗机的飞行速度从0马赫—2.5马赫。而DSI进气道在这个速度内的表现如何，就需要通过吹风来研究。风洞也不是随便哪个国家就能建造的。目前来说，风洞比较完整的就是中美俄三国。所以说，中美两国的DSI进气道率先投入使用也在正常不过了。
其实，我国无论是在DSI进气道的研究，还是应用都走在世界前列。我国新研发的DSI进气道在速度为1.8马赫时，总压恢复系数为0.91，在速度为2马赫时，总压恢复系数为0.87，要比一般的三波系进气道好。歼20极为注重超音速机动性，而我国的DSI进气道在1.8马赫时得总压恢复系数又极高，十分适合歼20。(图片来自网络)
这个问题老梁来回答。
航空强国不少？你快拉倒吧，凤毛麟角好不啦！您弄个二三代机出来，这就能叫航空强国？这脸皮得有多厚才成！
DSI进气道，美国人叫蚌式进气道，结果咱中国人一瞅，那不就是在进气道口弄了一鼓包吗？所以咱中国人一般叫它鼓包式进气道。
说道这里，有些人一呲牙：“这有啥？纯粹就是风洞吹出来的玩意，有啥嘚瑟！要比你比比发动机！就这包俄国，英国，法国只要他们愿意，搁风洞里吹吹也能出来。”
呵呵！这话听起来似乎没有毛病，确实这鼓包式进气道是打风洞里头吹出来的，没啥技术含量。
但你想过没有，为嘛就咱中国和美国搞这个，其他国家不搞这个呢？这才是重点。
因为呀！咱中国和美国开始为五代机布局喽！其他国家，还没这想法，能力不够啊！
啥叫航空大国？航空强国？题主说的没错，就看您那进气口有没有那包，有的话，您就是。没有？您蹲那在等等！要不到风洞里吹吹？
可惜啊！他们吹不起！一个完备的大型风洞群，不贵，一两百亿吧！这风洞他也不全是风，什么低速，高速，超高速，激波，电弧，喘震等等。
前三种咱知道，后三种估计有一大部分小伙伴没听过吧，啥激波啊，这风里头还灌电弧？喘震嘛意思？
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