西藏打桩用钢管吗,西藏打夯

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请问罗布泊可以修公路或者铁路吗?

罗布泊,修公路或者铁路,修肯定是能修,但是要评估它的价值,能修代表我们的技术可以达到,但是公路修在沙漠里,可能会被沙漠埋掉,那就要往起,架桥梁,下面又是很深的沙子,需要打桩,总的来讲,成本很高,所以修公路是肯定能修,修铁路也能修,但是代价和造价比较高一些,值不值得修呢?

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第一,从目前来看,不值得修,因为那边已经变成了无人区,无人区修上公路干嘛,如果一直延续原来的陆路交通,这边还是古丝绸之路,那么,修一条公路,还是有意义的,现在修公路,意义不是很大,截止到目前为止,也没有发现这边有太多的资源,煤矿,矿产,石油等等,所以修公路,修铁路,没有价值,没有价值,那修它有啥用呢?

第二,或者说,有一定价值,那也是是否否值得,现在这边是无人区,没人居住,那就意味着修了公路,没有人跑过去,那么,公路的高速费用,修路费用,谁来承担,这就变得比较尴尬了,都没有人,也没有资源,修公路就变成了一个比较尴尬的事情,另外,一般情况下都是先修公路,汽车能走,在评估之后,有必要修铁路的时,才会修铁路,明白吗?

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卡车炮的优势在哪?

得益于现代工业技术的发展,火炮重量减轻,有效消除后坐力技术更加合理,而卡车承载能力等技术也有长足发展,二者合二为一,卡车炮应运而生。现代火炮中,陆军用需要机动的重炮,最初都是牵引炮,后来出现自行火炮,卡车炮是最后出现的,却很快成为主流,它的优势首先就在于便宜,而且方便大规模生产,从单价上说卡车炮要比牵引炮贵,一门卡车炮大致上是两门牵引炮和两辆牵引卡车的价钱,但是卡车炮一体化设计,自动化程度高,所使用兵员要比牵引炮少一多半,加上后期养护等因素,在综合使用上的成本基本已经跟牵引炮持平。

我军目前师级155炮和旅级122炮基本已经过渡到卡车炮。牵引炮看似便宜,分体牵引使用,在交通上限制很多,目前我国的发展,道路交通方便,我们所接触的道路在这方面感触不大,但在最有可能会使用火炮的边境地区,尤其在西南方山区地形的边境,牵引炮的牵引长度一直是一个大麻烦,牵引炮不能淘汰的原因,并非是它更便宜的单价,而是它可以分体,在必需使用别的载具运输投放时,单体火炮肯定要比车炮一体的卡车炮更具优势,尤其是需要空运时,这个优势太大了。

反而是自行火炮,我个人感觉是面临淘汰的一款武器,自行火炮叫自行,其实那个自行相当悲剧,大家可以想象二战德国鼠式坦克的机动悲剧,你一定不会相信现代四十吨的155自行火炮最大行程,还不及近二百吨的鼠式坦克的野战最大行程,在现代战场上,六十公里的时速跟快不沾边,重型装甲车级别的防护跟安全也不沾边,最关键的是这东西大国争锋跟战列舰似的没用,欺负小国又嫌浪费,火炮这种基本武器,现在中等国家都可以玩到快速发现,重点打击,自行火炮这种成本高昂,工艺复杂,维护麻烦的武器,我实在看不到它的未来前途。相比自行火炮的笨重防护,卡车炮的理念是三十六计走为上,防的好怎比我跑的快?
在现代基础交通条件普遍拔高的情况下,卡车炮才是真正的自行火炮,有观点认为真正的战争背景下,交通肯定是敌方首轮攻击范畴,这时卡车炮的机动性会大幅削弱,这话当然也对,但是这种背景条件下,自行火炮的履带越野优势,也绝不可能再有战略机动的可能,因为这家伙真正长途机动还必需靠火车或大型平板拖车,到卡车炮都无法机动,那自行火炮也只能就地当炮台堡垒了。而以我国目前的交通条件,没到这种国内交通受大面积打击程度的战争,卡车炮是真的可以东西南北都靠自己满地跑。加上可以上规模大量制造的成本优势,大炮兵主义的旗帜,依然被便宜和灵活这两位旗手高举着遮蔽在战场上空!

自1994年法国推出“凯撒”155毫米卡车炮以来,这种新型车载火炮就在世界范围内迅速流行开来。

各国不管是技术能力顶尖的(中美俄法),还是技术能力薄弱的(越南老挝伊朗),都开始将火炮和卡车组合起来使用。

▲法国第一代“凯撒”6*6底盘卡车炮

卡车炮不算新发明,二战中各国就将牵引式榴弹炮堆在轮式底盘上提高机动性。当然现在的卡车炮技术水平比那时高很多。

相比履带式自行火炮,卡车炮有优点很多,满足了高机动、远距离、低烈度、局部战场环境下的诸多要求。

▲二战苏联SU-1-12型76毫米卡车炮

若发生大规模地面战争,那伴随坦克大纵深突击,提供前线火力支援的履带式自行火炮,无论越野机动性、火力持续性还是生存能力都比卡车炮更强。

然而现在世界整体和平,大部分战争以地区性、局部低烈度冲突为主。有轻型快速反应部队和机动特遣部队就能快速解决问题,更强调优秀的战略投送能力

卡车炮属于自行火炮的一种,卡车炮是把榴弹炮安装在卡车的地盘上实现火炮的自行化,同时,由于卡车炮底盘通常都是载重卡车的底盘,而载重卡车的底盘性能能够满足要求,而且价格还便宜,改装后的卡车炮也比较轻,能够使用运输机快速部署,所以自从法国首先推出了凯撒以后,各个国家纷纷推出了自己的卡车炮系统。
法国的凯撒是卡车炮的开山之作。
各种牵引火炮的行军状态,牵引火炮若加上牵引车,整个长度不小,遇到象24道拐的那种山区公路,象过去还是有点费劲的。
为了降低整个的行军长度,牵引火炮都是能够把炮管回转180度。
但是有的牵引火炮不能回转。整个火炮的行军长度还是很长的。
卡车炮应该属于自走炮发展出来的类型,在上个世纪70-80年代,西方国家在新研制的牵引式火炮上加装了辅助的动力系统,能够在短距离移动,这个主要是当时方便火炮进入阵地。
这个是中国的外贸155炮,方向盘都能看的比较清楚。

和牵引火炮相比,卡车炮能够提供足够的机动能力,而且对于道路的要求还降低了,可以说过去牵引火炮能到的地方,卡车炮都能到,而且在进行打了就跑的任务时,卡车炮跑的比牵引火炮快多了。
象M-777和
M-119这种能够吊运的榴弹炮,就是方便在山区和丛林地区没有道路的条件下使用,这个是牵引火炮现在最大的用处。不过,能够叼着大炮满天飞的直升机就那几种。

而和牵引火炮相比,卡车炮的劣势在于无法用直升机吊运,加上了一个车的底盘,直升机可就叼不动了,不过,本身能够叼着大炮满天飞的国家就那几个,而且直升机把火炮吊运过去了,还是要在炮兵阵地附近是构筑道路,所以,这个缺陷也还是可以接受的。

而和传统的履带式自行火炮相比,卡车炮的重量轻,便于战略机动,并且机动速度更快,使用履带底盘的车辆越野机动性能要好于卡车底盘,不过,对于炮兵来说,由于机动还是主要沿着公路机动,所以对于越野机动的要求并不高,对于这点性能上的牺牲是可以接受的。

现在世界上的卡车炮比较多,除了法国的凯撒,瑞典的弓箭手,中国的几种都不错,而且和履带式自行火炮相比,研制卡车炮的难度稍微低一点,一些非传统的军火出口国也推出自己的卡车炮。

除了越野机动性能以外,卡车炮的防护性能也要比履带自行火炮差,不过就算是防护性能稍好的自行火炮也不过就是能够挡155榴弹炮的破片而已,卡车炮属于用机动换防护的方式,打完了赶紧跑,履带车辆的防护性能好一点,但是跑的也慢一点。而和履带式车辆相比,卡车炮最大的优势在于便宜,可以有充足的数量。

其实卡车炮的推出,还和两个因素有关,一个是全球的基础建设程度提高,能够通行卡车的道路更多了,这样卡车炮能够适用的地区也就增加了,还有就是重型卡车的技术也提高了,能够提供更高质量的卡车底盘。

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